1.語音前處理

       分區語音識别已在新能(néng)源汽車中廣泛使用。每個乘客能(néng)夠互不幹擾的獨立使用語音指令進(jìn)行車輛控制或娛樂。在將(jiāng)語音送至機頭或雲端進(jìn)行識别之前，需要高性能(néng)DSP對(duì)麥克風陣列拾取的多通道(dào)低信噪比語音進(jìn)行增強（回聲消除、自适應波束成(chéng)形，降噪等）。CCD5001包含8個全雙工串行音頻接口，能(néng)夠在48kHz采樣(yàng)率，使用TDM32、32bit格式，實現256通道(dào)的低時延輸入輸出。高性能(néng)HiFi5内核爲多通道(dào)數據提供強大的實時處理能(néng)力。

2.有源路噪消除

       随著(zhe)電機逐步取代内燃機，城市低速行駛情況下，座艙的主要噪聲由發(fā)動機噪聲變爲路面(miàn)颠簸震動引發(fā)的低頻寬帶噪聲。目前有源路噪消除主流方案爲采用加速度傳感器參考的多通道(dào)前饋自适應控制方法。CCD5001含有主頻爲1GHz的FIR硬件加速引擎，能(néng)夠以極低的時延完成(chéng)多通道(dào)前向(xiàng)濾波的任務，從而將(jiāng)寶貴的内核資源用于實現自适應權重更新、虛拟傳聲等複雜任務。

3.高階環繞音效

       安靜、個性化的座艙體驗成(chéng)爲目前中高端乘用車的競争激烈的領域。

       采用高性能(néng)DSP能(néng)夠實現多通道(dào)音頻渲染算法，能(néng)夠實時的對(duì)立體聲音源進(jìn)行上混，給乘客帶來環繞、空間音頻等高端體驗。

       CCD5001的高性能(néng)内核，以及多通道(dào)串行音頻通道(dào)是實現以上應用的理想平台。

4.行人警示音/主動聲浪

       基于AVAS的強制标準需要座艙在提供音頻服務的同時，還(hái)要向(xiàng)車外發(fā)出符合規範的行人警示音。

       此外，由于新能(néng)源汽車購買群體年輕化的趨勢，座艙互動娛樂功能(néng)也越來越收到重視。

       使用座艙揚聲器和高性能(néng)DSP處理器，通過(guò)CAN總線獲取實時發(fā)動機轉速等信息，能(néng)夠通過(guò)ASQ算法實現對(duì)内燃機噪聲實時模拟發(fā)聲。

       CCD5001提供2個QSPI、1個OSPI接口，配合SPI Flash器件能(néng)夠在統一的音頻框架下輕易實現AVAS以及ASQ功能(néng)。

5.車内交流補償

       在高速行駛中，貢獻座艙噪聲主要因素爲高速氣流撞擊玻璃和車體引發(fā)的風噪。

       由于風噪的内在複雜性，目前還(hái)沒(méi)有實用化的主動抑制方法。

       此時進(jìn)行座艙内交流需要雙方提高音量進(jìn)行，長(cháng)時間會(huì)引發(fā)疲勞和危險駕駛。

       通過(guò)座艙功放平台的麥克風以及揚聲器實現本地擴音，增強的語音能(néng)夠讓對(duì)話雙方在高速行駛中進(jìn)行輕松的長(cháng)時間溝通，并降駕駛危險性。

       但是由于座艙的尺寸限制，此類增強需要以極低的時延進(jìn)行，對(duì)DSP内核性能(néng)、音頻通道(dào)數量都(dōu)有很高的要求。

       CCD5001能(néng)夠提供實現基礎音效的同時，還(hái)有額外的資源用于實現此類低時延應用，是座艙整體音頻解決方案的理想核心處理器件。